2017 CRF450R 開発中002

従業員Aです。 2017年式 CRF450R A級ライダー 田中選手用
チタンエキパイ第一弾完成です。
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レースが押しせっまている為、ノーマルサイレンサーに装着出来る様製作
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エキパイ装着は、テックサーフお得意の整備性が良い
口金・フランジ別体式です。
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さ・ら・にイロイロ開発中です。 レース車両は時間との闘いがシビアで大変です。

ポチットお願い致します。ヤルキマングローブが出ます。

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2017 CRF450R 開発中001

従業員Aです。 2017年式 CRF450R A級ライダー 田中選手のマシンです。
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現在、試行錯誤のエキパイ製作中です。
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斜め前からの写真です。隙間なさすぎてパイプワークが大変です。
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CB750F オールチタンタイプⅡ

従業員Aです。CB-Fカスタムで有名な千葉のHIVE様から、写真を頂いたので掲載です。
オールチタンタイプⅡのSTDタイプの写真が無かったので、感謝です。
hive cb-f f500

エキパイ研磨仕上げ、サイレンサーはφ110×480Lポリッシュチタンです。
hive cb-f b500

集合部以降テールパイの焼け具合がハンパないです。
か・な・りの飛ばし屋さんと思います。
hive cb-f s500


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ZX-14R/ZZR1400 BOX型レフトEXキャンセルデバイス。

ご好評頂いて言います。テックサーフ ZEEX SO one tailシリーズから
BOX型のレフトEXキャンセルデバイスを開発し販売致しました。

従来型との差は、ただの蓋では無く、チャンバー室の様な箱を増設致しました。
効果は、過度の背圧を軽減する事で
トルクの向上・ミッションの繋がりの向上・アフターファイヤーの軽減です。
box debaisu500

結構走るZX-14Rのオーナー様にお願いしまして、テストを繰り返し行って頂きました。
印象に残ったインプレは、ミッションの繋がりがスムーズで
ギクシャクしないで、乗りやすいのに、パーワー感が有るとの事です。
もちろん、ZZR1400のユーザー様も同じ回答を頂いています。
box debaisu500-002

ZX-14Rは特に、下記写真のφ38インナーサイレンサーとの相性が良く
標準装備のφ32インナーに比べ、圧倒的パフォーマンスの向上が体感できたと報告を頂きました。
高速域でも、他社製品のフルエキゾースに勝るとも劣らないパワー感が有るとの事です。
boxtb1-z110-z00c589 500
気になる所は、ボックス型レフトEXキャンセルデバイス後方穴より、
排気漏れの様な症状が出るとの事ですが、走行には問題ございません。

ZZR1400用ボックス型レフトEXキャンセルデバイス
単品ご購入価格¥10,800(税込)
品番:TO1-K029-000B

ZX-14R用ボックス型レフトEXキャンセルデバイス
単品ご購入価格¥10,800(税込)
品番:TO1-K031-000B

Φ38外径58.9㎜インナーサイレンサー
単品ご購入価格¥4,320(税込)
品番:TB1-Z110-Z00C
注意:カールエンド用(旧型アルミ出口は装着不可)チタン構造(テールピース素材がチタン製)は装着不可

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GPZ900R ワンオフサイレンサー

従業員Aです。GPZ900R繋がりで、ワンオフサイレンサーを製作致しました。
gpz900r cateiru001-500

Φ100×450L/ソリッドチタンのカーボンモタードテールです。
黒い車体にカーボン地が、いい感じです。
gpz900r cateiru002-500


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